boeing-737-max-8 - southwest-airlines

4 Kali Sebelum Boeing 737 Max 8 Itu Perangkat Lunak Otomasi Pesawat menjadi petaka

Boeing 737 Max 8 bukan satu-satunya pesawat yang mengalami masalah ini.

Boeing 737 MAX 8 Pesawat Menghadapi Pengawasan Yang Diperbaharui Setelah Kecelakaan Kedua Dalam 5 Bulan

Kecelakaan ganda dari Ethiopian Airlines Penerbangan 302 dan Lion Air Flight 610 dalam waktu kurang dari lima bulan telah menimbulkan prospek yang mengecewakan: bahwa kegagalan kontrol komputer yang tampaknya acak dapat mengirim pesawat yang hampir baru dan canggih ke dalam sebuah nosedive tak terkendali.

Prospeknya begitu menakutkan sehingga sebagian besar negara telah melarang Boeing 737 Max 8 dan Max 9 sampai masalahnya selesai.

Apa yang banyak orang tidak sadari adalah bahwa dua tabrakan ini jauh dari satu-satunya contoh kegagalan fungsi otomatisasi yang membuat pesawat jatuh dalam beberapa tahun terakhir. Berikut adalah beberapa contoh yang menonjol.

Seorang turis berpose untuk foto sebelum keberangkatan di sebelah pesawat maskapai Qantas di Alice Springs, 16 Mei 2007.

GAMBAR AFPGETTY
Oktober 2008

Qantas Flight 72 sedang dalam perjalanan dari Singapura ke Perth, Australia dengan harga 37.000 ketika tiba-tiba geladak penerbangan dipenuhi dengan lampu yang berkedip dan suara alarm. Para pilot bingung — mereka bisa melihat ke luar jendela bahwa cakrawala tetap rata dan pesawat terbang dengan normal. Lalu, boom! Hidung pesawat tersentak ke bawah dengan kuat. Tersentak melemparkan penumpang yang berdiri di dapur menabrak langit-langit, membuat mereka pingsan. Dalam dua detik, pesawat menukik 150 kaki.

Kontrol pilot tampaknya tidak berpengaruh pada awalnya, tetapi secara bertahap mereka mendapatkan kembali otoritas. Awak penerbangan membujuk pesawat kembali ke ketinggian jelajah dan menuju pendaratan darurat. Tiba-tiba, pesawat menukik 400 kaki lagi, lagi-lagi melemparkan penumpang dan awak di sekitar kabin. Mendeklarasikan keadaan darurat, awak pesawat membujuk pesawat untuk melakukan pendaratan darurat di Exmouth, Australia, di mana 39 orang dibawa ke rumah sakit dan 14 orang dievakuasi ke Perth dengan patah tulang, luka robek, dan cedera tulang belakang.

Penyelidik kemudian menemukan bahwa kerusakan telah terjadi di Air Data Inertial Reference Unit, atau ADIRU. Ini adalah bagian elektronik yang menentukan di mana sebuah pesawat terbang dan bagaimana pergerakannya. Kesalahan menyebabkannya untuk memberi informasi yang salah ke autopilot.

Mei 2011

Sebuah jet bisnis Dassault Falcon 7X sedang turun melalui 13.000 kaki dalam perjalanan ke Bandara Sultan Abdul Aziz Shah dekat Kuala Lumpur, Malaysia, ketika itu tiba-tiba mulai melenggang dengan curam ke atas. Kecepatan udara melesat pergi, menyiapkan pesawat untuk sebuah kios yang akan mengirimnya jatuh ke bumi.

falcon 7x
Falcon 7x

Kopilot yang bisa berbahasa Prancis di kontrol menyadari bahwa dia tidak bisa mengomunikasikan situasi dengan cepat kepada kaptennya yang berbahasa Inggris, jadi dia langsung pergi ke manuver yang dia pelajari selama hari-hari sebagai pilot militer: Dia melempar pesawat ke tebing curam sehingga hidung membelok ke samping dan meluncur kembali ke cakrawala.

Setelah dua menit perilaku tidak menentu, dengan pesawat mengalami beban hingga 4,6 g, kemudi tidak bisa dijelaskan kembali ke netral.

Pesawat mendarat dengan selamat. Setelahnya, Falcon 7Xs diterbangkan ke seluruh dunia hingga para pejabat dapat melacak sumber masalahnya: sambungan solder yang buruk yang menyebabkan unit kontrol mengirimkan sinyal yang salah.

Bandara Internasional Frankfurt

lufthansas-fleet-as-seen-in-frankfurt-airport-in-germany

GAMBAR NURPHOTOGETTY
November 2014

Sebuah Lufthansa Airbus A321 sedang mendaki ke arah 31.000 kaki setelah berangkat dari Bilbao, Spanyol ketika co-pilot yang menerbangkan pesawat memperhatikan bahwa autopilot bertingkah aneh. Ketika dia mematikannya, hidungnya jatuh dan pesawat itu menyelam. Co-pilot berjuang dengan kontrol tetapi pesawat tidak mau menanggapi. Dalam 45 detik, pesawat itu turun pada 4.000 kaki per menit. Dengan bantuan kapten, ia mampu menarik tongkat dengan cukup untuk membuat pesawat terbang setinggi 27.000 kaki.

Setelah berunding dengan teknisi di darat, awak pesawat mematikan salah satu ADIRU dan kecenderungan pesawat untuk menyelam hilang. Pesawat melanjutkan rute yang dijadwalkan dan mendarat dengan selamat. Penyelidik kemudian menentukan bahwa dua sensor angle-of-attack pesawat telah membeku di tempat, menyebabkan mereka memberi makan data yang buruk.

Januari 2016

West Air Sweden Penerbangan 294, sebuah jet kargo Canadair CRJ-200, sedang dalam perjalanan ke Tromso, Norwegia, ketika klaxon alarm berbunyi dan autopilot terlepas. Tampilan penerbangan kapten menunjukkan bahwa hidungnya melayang terlalu tinggi, membuat pesawat beresiko untuk kios. Direktur penerbangan, layar pada panel instrumen yang memberikan saran kontrol pilot, mengatakan kepada pilot untuk meletakkan hidung. Sepanjang pelatihan, para pilot telah diajarkan bahwa mereka harus mempercayai instrumen mereka ketika mereka tidak memiliki referensi visual, sehingga kapten secara naluriah patuh, mendorong pesawat ke depan dengan sangat agresif sehingga memasuki penyelaman negatif-g yang membuat awak pesawat tergantung di tali. . Mereka dapat merasakan bahwa ada sesuatu yang sangat salah, tetapi di tengah ketakutan dan disorientasi mereka tidak dapat menentukan apa.

“Belok kanan!” Bentak kopilot.

“Ayo, bantu aku!” Kapten memohon. “Tolong aku! Tolong aku!”

Meskipun pesawat itu menukik curam, kesalahan dalam ADIRU telah menyebabkan komputer penerbangan keliru menyimpulkan bahwa pesawat itu menanjak terlalu tinggi, membuat flight director mengeluarkan rekomendasi keliru yang fatal. Dengan cepat pesawat melewati kecepatan operasi maksimumnya.

“Tolong aku!”

“Ya, aku berusaha!”

“Mayday, mayday, mayday!”

Hanya 80 detik setelah bug muncul, pesawat menabrak tundra yang tertutup salju dengan kecepatan 508 knot.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here